Autonomie électrique ?

Après 4 années d’utilisation d’un véhicule électrique, les temps ont bien changés et notamment sur le sujet de la recharge. Certes il faut du temps pour recharger un VAE, bien plus que pour remplir un réservoir de carburant, mais l’un se fait tout seul alors que pour le second il faut s’en occuper. Alors autant en profiter pour gagner du temps.

Vous l’avez probablement constaté, les publicités pour les véhicules électriques ne nous vantent que des sujets d’autonomie, comme si le plus important était le nombre de kilomètres que l’on pourrait parcourir sans recharger. C’est vrai que c’est un facteur important à considérer, mais le plus important n’est-il pas le temps que prend cette manoeuvre ?

Recharger un VAE prend du temps. En plus de la manipulation qui s’est grandement améliorée notamment avec les réseaux de paiement par carte, sans parler du support de la norme ISO 15118, il faut du temps pour ranger les électrons dans le bon sens dans la batterie. Ce temps dépend entre autre de la température de la batterie et donc de cette de l’extérieur, en hiver cela va beaucoup moins bien donc, mais également du niveau de charge, donc on ne peut pas faire n’importe quoi.

Mais l’erreur de débutant consiste à tenter de faire comme avec une voiture thermique, c’est à dire, faire le plein lorsque c’est vide. Alors qu’il est préférable de recharger son véhicule dès que possible. Et oui, la recharge ne nécessite pas de surveillance ni de manipulation, une fois branchée et que l’on a vérifier que l’identification du véhicule était correct, on peut faire autre chose.

Donc toute action nécessitant de prendre sa voiture à tout intérêt à être conjointe avec une charge lorsque c’est possible. Vous allez faire une course, rechargez. Vous allez à un rendez-vous chez le médecin, rechargez. Et ainsi de suite. Même si vous ne mettez que 3 kWh, vous allez globalement gagner du temps et ne pas avoir à penser à l’autonomie. L’idéal étant de pouvoir charger à domicile, mais force est de constater que nombre d’entre nous n’a pas cette possibilité, et la mise en place de système dans les copropriétés peut être très complexe et l’objet de discussions sans fin.

Le dernier sujet restant à traiter est donc la recharge lorsque l’on fait un long trajet, disons de plus de la moitié de la capacité de la batterie. Il va falloir passer par la case recharge rapide (oui, il faut ici oublier la charge en courant alternatif). Dans ce cas précis, on favorisera la recharge à partir d’un niveau bas puisque les premiers électrons sont très simples à ranger par rapport aux derniers. On visera 10 à 20% de charge restante avant de se lancer dans une recharge rapide jusqu’à un niveau où le ralentissement commence à devenir notable. On peut facilement atteindre des performances >100 kWh en début de batterie, alors que la fin se fera péniblement autour de quelques kWh (disons une dizaine), alors qu’à 80% vous serez peut-être encore autour de 40kWh. Le temps étant perdu pendant un long trajet sur la phase de recharge, il faut en profiter pour faire autre chose, mais devoir s’arrêter 20 à 30 minutes pour passer de 20 à 80% de charge, quelque soit l’autonomie n’est pas un investissement massif lorsque ceci est à faire de temps en temps (départ en congés, visite chez belle maman).

Donc l’autonomie d’un VAE n’est pas le vrai sujet, c’est plutôt la façon dont on se sert de sa voiture, y compris pour la recharger dès que possible qui va faire la différence.