Retour d'expérience : Tesla Modèle 3 après 4 années

Déjà 4 années que nous avons eu la chance de se voir dotés chez EfficientIP d’une Tesla modèle 3 en véhicule de société, sur ce point, bien entendu rien à redire, faut pas pousser. Donc après quelques kilomètres en tout genre, de la ville et des grandes sorties, voici un petit retour très personnel de mon expérience avec cette voiture, ce que j’ai apprécié et là où j’ai été un peu plus déçu voir totalement décontenancé.

On va couper court au suspens s’il y en avait, mon bilan n’est pas positif, principalement lié au fait que cette voiture m’a faite peur. Pourtant, pas facile de me faire peur en tant que passager, mais là, c’est en tant que conducteur que cela m’est arrivé et plusieurs fois, en fait, bien des fois, bien trop de fois. Donc première conclusion, non je n’ai pas pris de réel plaisir à son volant, toujours sur le qui-vive sans pour autant être capable de vraiment anticiper à coup sûr à quel moment elle allait me faire peur. Le reste est finalement anecdotique, mais décortiquons cette expérience.

Pour commencer, les points positifs et probablement incontestés :

• l’autonomie est remarquable, sur plus de 30.000 km je suis autour de 14kWh/100km consommés ce qui au regard de ce qui se fait aujourd’hui est très bon. Même avec une batterie relativement modeste, nous n’avons jamais été embêtés par un manque d’énergie.
• on est bien installé, le confort est correct, la place à bord de cette berline est bon, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, on peut donc sans soucis voyager à quatre adultes avec des bagages, même si ceci nous est assez rare.
• l’insonorisation est perfectible, mais le moteur électrique est très silencieux (heureusement), sauf autour de 70km/h avec une petite raisonnance désagréable. Donc tout mis bout à bout pas trop de soucis sur ce point, quelques bruits aérodynamiques à haute vitesse, mais comme on ne roule globalement pas vite en France et encore moins en électrique, cela ne se fait pas sentir.
• les réglages du poste de pilotage sont complets, avec la mémorisation pour plusieurs profils qui est très simple d’usage, c’est un bon point. Les sièges sont assez vastes et peu englobants, mais je suis plus à l’aise dans un baquet, donc c’est un choix très personnel.
• la sonorisation n’est pas exceptionnelle, mais on peut bien entendu écouter ce que l’on veut sur des multiples sources, avec le niveau de bruit relativement bas, cela compense les enceintes de qualité plutôt moyennes.
• la capacité d’emport est très bonne, on n’est pas sur une Volvo, mais une fois les sièges arrières repliés, on peut facilement emporter pas mal de fret, pour avoir eu l’occasion de bricoler beaucoup pendant cette période, pas de soucis pour emporter l’escabeau pliable, la machine à peinture, faire quelques aller/retour à la déchetterie. Seule la hauteur du coffre est perfectible, un haillon est forcement mieux sur ce sujet, mais globalement c’est un bon point.
• le freinage au lever de pied (one pedal), c’était une vrai découverte sur une automobile grand public, mais à l’usage cela s’avère très agréable avec un début de transfert de masses (modéré quand même il y a un surpoids conséquent), c’est calme, sécurisant et permet d’être très souple, donc un bon point.

En revanche, …

• la qualité des matériaux intérieurs aurait peu être d’un niveau supérieur, ça fait très cheap, les plastiques, les revêtements de siège, il n’y a pas grand chose qui aille, mais cela reste un détail globalement pour un usage comme le notre.
• l’absence de tableau de bord : ok, ça fait jeune et tout ça, les portables, un grand écran tactile, mais pourquoi faire ceci ? C’est une voiture, on veut des informations sur la conduite sans avoir à tourner la tête pour souvent ne pas les trouver ou avoir à les chercher dans un menu. Certes, pas de compte-tours, mais on pourrait disposer d’un petit écran, même de type “tête haute”, bien que je ne suis pas super fan pour la lisibilité dans certaines conditions de luminosité, mais de là à ne rien avoir du tout, quelle erreur (pour moi).
• alors on dispose d’un grand écran central : ok, mais en fait non, l’écran n’est pas disponible pour au moins le tiers de sa superficie car on nous affiche à gauche la vue 3D de haut de l’environnement. Pour quoi faire cette vue ? savoir où je me trouve ? A la rigueur pendant des manoeuvres de stationnement, mais c’est vraiment une perte d’espace pour un grand écran qui pourrait être utilisé pour autre chose. Sur la gauche toujours, il manque la consommation d’énergie qui est disponible sur une application donc disponible, ainsi que potentiellement des informations sur les impacts de vitesse sur la consommation. Mais surtout, rien n’est paramétrable, alors on nous vante des applications mais même pas quelques widgets ou indicateurs à composer dans un espace côté conducteur, c’est vraiment dommage.
• les commodos : pas pratiques, toujours à chercher comment faire les choses après 4 années de possession. Le fait que celui de droite soit dédié à la “boite de vitesse” n’apporte rien car on ne change ceci que rarement finalement, on aurait pu facilement le mettre ailleurs et disposer d’une séparation plus nette entre essuie-glace et éclairage par exemple. Pouvoir attribuer une fonction sur une des molette du volant est intéressant, mais le choix se révèle assez limité et la durée de mise en marche trop longue, j’y avais mis le paramétrage des essuie-glace, par sûr que c’était le meilleur choix, mais…
• le régulateur de vitesse est trop intelligent, il cherche à faire des choses qu’il ne devrait peut-être pas en mode simple, en mode auto-pilote, à la rigueur. Pour mon usage, le régulateur de vitesse ne permet que de suivre une contrainte fixée et éventuellement s’adapter à la voiture de devant, ce qui est plutôt bien fait globalement. Mais pourquoi mettre les essuie-glace lorsque l’on engage le régulateur et qu’il semble qu’il pleuve alors que non ? De quoi je me mêle ? C’est moi qui conduit, t’inquiète pas ! Donc on se retrouve avec des essuie-glace qui s’enclenchent à chaque mise en marche du régulateur de vitesse, et comme pour arrêter les essuie-glace, il faut appuyer sur un bouton spécifique ou aller sur l’écran, c’est assez juste la misère, et sur 4 années et des dizaines de mises à jour, aucune évolution sur ce sujet. Autre point dûr : lorsque l’on enclenche le clignotant pour changer de file (e.g. doubler), on peut considérer que l’on va plutôt accélérer ou tout au moins conserver une vitesse constante, pourquoi alors ne pas désenclencher le détecteur de collision, où le mettre avec la distance minimale ? Donc pour ne pas que la voiture ne freine, lorsque l’on met le clignotant pour doubler il faut soit forcer l’accélérateur, soit anticiper une distance plus longue que celle de l’adaptation au véhicule précédent, assez compliqué et fatiguant.
• l’auto-pilote : de temps en temps sur autoroute lorsqu’il n’y a personne, sinon faut juste oublier. Les à coups sont trop importants, on n’est pas au niveau d’un humain sur le confort pour les passagers, il y a des imprécisions et il faut impérativement que les bords soient très nets, voir dotés de lignes, sinon, difficile de s’en sortir et elle abandonne alors. De plus, à chaque changement de file le bidule se désenclenche car on met le clignotant et on force donc pour tourner le volant. Cela me donne l’impression que les développeurs n’utilisent pas leur produit.
• la peinture, on en parle ? Faudrait en mettre un peu plus quant même car là, on frôle le défaut de fabrication pour moi, tant sur la peinture que sur le vernis. Je n’ai même pas osé la passer à la polisseuse pour lui refaire une santé avant de la rendre, de peur de tomber directement sur la tole. Quelques tâches de peinture bouillie au soleil, ce n’est pas sérieux sur un modèle de ce type sensé supporter le soleil de la Californie, celui de Tours lui aura été fatal à quelques endroits en moins de 4 années, c’est inacceptable à ce niveau de la compétition.
• l’application mobile pour l’ouverture du véhicule, c’est un gag à elle seule. Combien de fois me suis-je retrouvé à devoir présenter la carte physique, parfois en allant simplement faire une course, elle oublie qu’elle m’a vue il y a 5 minutes, impossible à ouvrir ou à redémarrer. J’ai eu l’occasion d’avoir 2 téléphones sur cette période de 4 années donc cela ne doit pas venir de ce point là, vraiment incompréhensible. Le summum a été pour passer le contrôle technique, car ce n’est pas simple pour les contrôleurs qui doivent bien sûr savoir comment fonctionne en gros chaque modèle de chaque marque. Mais visiblement côté Tesla c’est toujours différent, pas deux modèles avec le même soft, et dans mon cas, jour de grosse pluie, rien n’allait, la voiture n’arrêtait pas de se refermer, impossible de suspendre le frein de parking pour faire les vérifications de freinage et d’amortisseurs arrière. Il doit bien y avoir des astuces pour ces cas là, mais pas connues à priori, sûrement caché dans un menu, mais lequel. J’ai fini par abandonner mon téléphone portable dans la voiture pour qu’elle reste enfin ouverte pour finir l’inspection…

Mais pour moi le plus important aura été la sécurité et sur ce sujet j’ai été très déçu et même ait eu de grosses frayeurs, au point que mon épouse n’a jamais voulu conduire cette auto, alors qu’elle conduit le cabriolet bien plus sportif et plus engagé. On en revient au régulateur de vitesse, car une fois engagé, cette voiture est capable de tout, même de piler sur l’autoroute. Le pire est qu’on a parfois du mal à analyser pourquoi, qu’a-t-elle bien pu voir ou croire voir ou capter pour en arriver à la conclusion qu’il fallait piler de la sorte (et les freins sont plutôt performants). Il y a par exemple sur l’autoroute A10, du côté de Sainte Maure, un joint de pont sur lequel toutes les Tesla freinent automatiquement, c’est assez drôle à constater, au moins on se sent moins seul à devoir anticiper, le pied sur l’accélérateur à l’approche du point chaud pour forcer les gaz. Autre point très chaud en conduite est sur le mouillé ou le gras, il faut être très prudent et ne pas transférer les masses en virage, sinon c’est ESP directement et tout le monde secoué à l’intérieur, on ne peut pas jouer avec cette voiture, on roule tranquille et tout droit, on n’accélère pas trop, le mode confort pour cela est plutôt bien pensé.

C’est donc avec un plaisir non dissimulé que je me séparerais de cette auto dans les jours qui viennent, l’expérience aura été globalement décevante et plutôt liée à une accumulation de détails qui pour moi sont plutôt de l’ordre du logiciel et donc du choix de conception que d’erreur grave de construction mécanique, cela reste une voiture électrique donc très simple globalement. La prochaine sera plus une voiture et moins un téléphone sur roues, à priori bien plus adaptée à mon usage et mes habitudes, avec notamment pour l’avoir déjà testé un excellent train avant, pour la suite, on verra.