Vol #3 PPL - virages à puissance constante ou incidence constante

Troisième vol du PPL, on continue la maniabilité, le positionnement dans l’espace et les virages. L’objet de cette leçon était d’ajouter les virages en montée et descente, ainsi que les virages soit à puissance constante (on ne touche pas au moteur), soit à incidence constante (l’angle entre la trajectoire et l’axe de l’avion).

La météo du matin était brumeuse suite à l’orage et la pluie de la veille au soir, ça fait du bien. En arrivant sur l’aéroport, plein soleil, quelques nuages d’altitude, tout est donc parfait. Petit briefing pour réviser et introduire le concept des virages du jour, portance, traînée, comment compenser au manche et/ou en puissance dans les différents cas de figure. L’avion a déjà fait un vol ce matin, il est donc sorti du hangar et chaud, je fais la visite pré-vol pour m’entraîner.

Nous avons de nouveau évolué au nord-est de Tours, là où peu de gens peuvent être embêté et hors de la CTR de Tours, ce matin nous étions avec juste l’information (AFIS) et beaucoup moins de trafic car samedi. Virage initial et montée sportifs vers le point Echo pour passer au-dessus d’un ULM qui nous croise, donc plein gaz et montée à 150 Km/h pour rejoindre les 2000 pieds.

Les virages se sont enchaînés, toujours avec un peu plus de soucis vers la gauche que vers la droite, nous ne sommes pas tout à fait symétriques, dans tout ce que nous faisons, il n’y a pas de raison que ce soit différent ici. La compensation en altitude est toujours compliquée dans les virages, même si c’était un peu mieux que lors du vol précédent. Il reste beaucoup de chemin à faire pour être à l’aise entre la posture de l’avion visible à l’extérieur et l’interprétation des instruments, le circuit visuel reste fastidieux et peu intuitif.

16 virages complets sur ce vol, plus un passage au-dessus des nuages épars juste pour la vue, avec le soleil c’était très beau. Descente dans un trou pour appréhender l’exercice, réalisé par mon instructeur, c’est la boucle la plus au sud de la trace (à 64 nautiques) après la montée, le palier à 4000 pieds et le passage de la Loire. Il va falloir un peu plus de pratique pour se lancer dans ce genre d’exercice, mais c’est bien de voir à quoi la progression tente d’arriver.

Les virages avec sortie sur un point visuel ne sont pas parfaits, il faut réussir à se projeter dans un virage avec les bonnes caractéristiques et le tenir jusqu’au point prévu, j’ai tendance à ajuster trop de paramètres et l’appréciation de la sortie est différente entre moi et mon instructeur, parallaxe sans doute. Le tout fait que le virage n’est pas assez souple et donc confortable pour les passagers.

Encore pas mal de travail, si tout va bien nous volerons la semaine prochaine pour travailler tout cela encore et encore, on tentera d’y ajouter la radio (ce sera sous régime de contrôle cette fois-ci).

Analyseur de virage à 360°

11 virages : 5 à droite, 6 à gauche.

Analyseur d’atterrissage

Vol du 22/08/2026, de 08:05 à 09:08 UTC : 1 passage au sol (1 atterrissage complet).

• LFOT (Tours Val de Loire, altitude 357 ft) : 1 atterrissage complet, piste 02, arrivée directe, sans vent arrière, passage par le point de report E, altitude mesurée 47 ft sous l’altitude de l’aéroport.

Ces analyses sont automatisées sur la base de la trace, la charge verticale à l’atterrissage est estimée (sans accéléromètre), certains virages peuvent ne pas être découverts.

Le vol en quelques infos

• météo : 17°C, soleil, quelques nuages épars à 2000ft, 4 kt de vent
• distance parcourue : 153 km
• durée : 60 minutes
• altitude entre 100 m et 1259 m
• 34 minutes d’effort modérés, 92 de stress moyen, fréquence cardiaque moyenne de 94 bpm

La trace est présentée avec les couleurs par rapport aux altitudes.

A suivre.