Vol #4 PPL - révisions, gradient de vent et atterrissage

Quatrième vol avec mon instructeur, avec une météo plus engagée : du vent à 25kt. Cela fait plusieurs jours que l’on regarde la météo et que les passages pluvieux, venteux et orageux se succèdent sur la région et la France en général. Ce matin, les indicateurs étaient plutôt à pencher pour du MVFR ou de l’IFR sur Tours, mais cela allait être l’occasion de faire des choses nouvelles dans un environnement un peu plus chahuté, donc intéressant.

A mon arrivée au club, l’élève précédent avec un son instructeur viennent de rentrer, donc on peut voler. Le plafond est un peu bas, mais à chaque publication de METAR il remonte, il sera à 2100 pieds lorsque nous partirons, donc nous avons assez de place pour travailler. La grande inconnue c’est le vent, mes trois vols précédents étaient très calmes, pas de vent ou très peu, ce jour, un vent bien établi, des rafales et un peu de variation dans la direction qui est plutôt sud ce matin.

L’objectif du jour est de réviser les principes de base et de revoir les relations numériques cette fois-ci entre vitesse, incidence et tour/minute du moteur. Nous allons donc prendre un peu de temps pour mettre en évidence que, sur notre avion, 1cm sur le repère pare brise, soit en gros 1° nous donne une variation de 10 Km/h et de 100 ft/minute sur le vario. Et bien sûr refaire des virages, notamment travailler de nouveau les virages à gauche qui étaient un peu moins stabilisés que ceux à droite, donc du 30° et du 45°, à vitesse constante et puissance constante.

Autre changement, nous partirons vers le sud, donc via la piste 20, et nous serons sous contrôle. La radio reste donc gérée par mon instructeur, j’ai tenté de préparer les messages en avance de phase mais il y a eu pas mal de trafic, en particulier à l’arrivée car nous nous sommes posés derrière un vol commercial, donc il a fallu bien suivre les consignes de la tour et adapter nos exercices. Le plan initial était de faire un touché avant l’atterrissage complet, et finalement nous en ferons deux, le second avec un dégagement rapide vers l’est, pour laisser libre la piste et l’espace pour le vol commercial.

La première partie du vol se fera vers l’est via la Loire, pour revoir les impacts vitesse/incidence, puis sur le retour des virages et encore des virages. Ils étaient bien mieux contrôlés cette fois-ci, donc à priori cela rentre, les repères sont meilleurs et le circuit visuel plus efficace. Donc 9 virages pour cet exercice puis retour vers Tours. Le contrôle nous autorise à entrer directement en étape de base ce qui va nous faire gagner un peu de temps. Donc pour ce premier atterrissage nous avons pris un peu de place et de temps pour bien le préparer (boucle la plus au nord de la trace), l’idée étant que j’essaie de commencer à les faire seul pour emmagasiner de l’expérience sur ce sujet malgré la météo et le vent.

Premier touché, au tout début de la piste 20 pour repartir rapidement ce qui avec le vent se fera très simplement, nous avons conservé par mal de vitesse avec les 25 kts dans le nez, donc le redécollage est rapidement possible. Petit virage tranquille sur la Loire, le vent passe sous notre aile droite, donc on évite de mettre trop d’angle pour ne pas exposer trop de surface à une rafale qui pourrait nous bouger. On tourne après Rochecorbon et avons l’autorisation de la tour pour un second touché avant l’arrivée du vol commercial, il n’est pas question de les gêner. Donc notre approche est plus courte, pas le temps de faire une étape finale longue, on est directement sur la piste et redécollage rapide avec cette fois-ci un dégagement sur la gauche bien avant la Loire (à mi-piste environ) pour libérer l’espace. La tour nous demande de rester sur la branche de vent arrière. On en profite pour faire deux virages et admirer l’atterrissage du gros, on laissera 3 minutes derrière pour évacuer les turbulences et il sera temps de se poser. Troisième atterrissage complet donc, avec un autre avion juste derrière, donc on ne traîne pas et on libère la piste au plus vite, sans avoir besoin de marquer l’arrêt au point d’attente de sortie de piste comme indiqué par la tour, puis retour direct au club en passant loin des passagers en train de débarquer du vol.

Le bilan de ce vol est plutôt positif, de nouvelles sensations, plein de nouvelles choses à appréhender également, mais surtout une meilleure aisance sur les manœuvres, ce qui est très appréciable. Mon instructeur est satisfait et moi aussi. La prochaine fois sera probablement en octobre, sauf si je trouve de la place pour un vol avec mon instructeur officiel sur le début de septembre, mais la rentrée va être chargée, donc pas bien sûr.

Le vol en quelques infos :

• météo : 20°C, nuageux, 25 kts de vent
• distance parcourue : 130 Km
• durée : 48 minutes
• altitude entre 100m et 830m
• 37 minutes d’effort modérés, 88 de stress moyen, fréquence cardiaque moyenne de 95

La trace est présentée avec les couleurs par rapport aux altitudes.

A suivre.