Vol #2 PPL - des ronds dans le ciel

Second vol du PPL, un peu plus d’intensité avec l’ajout des virages à inclinaison de 30° et 45°, pour l’instant à altitude constante. Pas mal de choses à intégrer en plus des bases du premier vol, notamment sur le positionnement dans l’espace avec le maintien de l’altitude en virage.

La météo pour ce vol est calme, mais en raison des températures élevées et du planning de mon instructeur, départ tôt après le briefing théorique. On révise tout d’abord les bases du premier vol avec les incidences, le maintien de l’avion en palier, quelques manoeuvres de base suite au décollage rapide car le terrain est bien chargé ce matin avec l’école de pilotage en pleine activité, la radio crépite en permanence (premier contact positif avec mon casque pour qui s’est le premier vol).

Puis on entre dans le vif du sujet du jour avec un virage à 60° pour se dégourdir les oreilles. Ce premier est mené, pour voir, par l’instructeur, moi je commencerai un peu plus calmement. C’est l’occasion de comprendre le facteur de charge, de jauger l’inclinaison et de voir rapidement défiler le paysage en latéral. Sur la carte, c’est donc la première boucle, vous pouvez constater que son rayon est bien moindre que toutes les suivantes. La vitesse est alors d’environ 100Km/h et le diamètre du 360° est de 380m.

La suite du vol sera un enchaînement de virages à 30° pour démarrer, un coup à droite, un coup à gauche pour ajuster les repères qui sont bien sûr différents pour les deux sens. On essaye de ressortir du virage à peu près sur un cap défini à l’avance, pas toujours trivial de conserver le compas en plus du reste dans la ligne de mire. Puis on refait la manip avec des virages à 45°, c’est pas la même car l’effort sur le manche est plus important et la correction d’altitude nécessaire également plus importante. Cette phase a été ponctuée de petites phrases “tu montes”, “tu descends”. Il faut trouver les repères visuels pour chaque situation, donc en fonction d’un virage, à droite ou à gauche, de son inclinaison on doit pouvoir visionner l’attitude de l’avion en regardant dehors. Le principal enseignement est que les corrections doivent être un peu plus franches, je n’ai pas assez osé, que ce soit au niveau du manche ou de la puissance moteur pour corriger.

Je compte sur la carte mes 9 virages, puis on a travaillé la mise dans l’axe puisque c’est un des objectifs d’un virage, s’aligner avec quelque chose, notamment une piste pour atterrir. Là, on a visé des fermes (pas toujours facile de parler de la même) ou des chateaux d’eau (il y en a pas mal), des routes qui tournaient pour finir par l’autoroute A10, un peu plus simple car plus rectiligne.

Puis cela a été l’heure de rentrer sur la base, retour par le point Echo, à l’est de l’installation de Tours et juste au niveau de l’entrée nord du tunnel SNCF sur la ligne à grande vitesse. Pas toujours évident à viser car plus on avance et moins on la voit, normal. C’est à peu près le point à partir duquel nous nous avons eu l’autorisation de descendre pour récupérer la branche de base, nous étions passé pendant le vol en régime de controle donc on obéit. Pendant la descente, on passe donc le long de la Loire (ou ce qu’il en reste) et un petit virage à droite pour se poser rapidement avant l’arrivée du vol de Ryanair en provenance de Marrakech. Nous avons eu le temps de parker l’avion au club et de couper le moteur avant de le voir arriver et se poser un peu plus long que nous dans un peu de fumée de gomme.

Le bilan de ce deuxième vol est positif, bien que la route reste longue, de plus en plus de choses à penser. Ce vol était un peu plus intense que le précédent, ai fini encore un peu plus en sueur, mais paradoxallement moins fatigué moralement.

Objectif du prochain vol, révision de l’ensemble des points déjà vus et virages (encore), mais en montée et descente cette fois-ci. On ajoutera la pré-visite de l’avion et la procédure de démarrage que j’ai fait en mode révision pour ce vol.

Le vol en quelques infos :

• météo : 23°C, soleil, 1 kts de vent
• distance parcourue : 123 Km
• durée : 48 minutes
• altitude entre 105m et 870m
• 35 minutes d’effort modérés, 88 de stress moyen, fréquence cardiaque moyenne de 95

La trace est présentée avec les couleurs par rapport aux altitudes.

A suivre.