Vol #5 PPL - premier vol vers Amboise - tours de piste

Sept semaines sans voler, vers un terrain inconnu, une piste plus courte et un vent de travers. En avant pour mes premiers tours de piste à Amboise.

Un cinquième vol ce samedi après un mois et demi d’arrêt, donc un vol de reprise. La météo était très belle, grand soleil, quelques nuages épars, mais rien de bien embêtant pour le vol du jour axé sur les tours de piste à Amboise. Première fois que l’on va dans cette direction et premiers tours de piste avec un vent latéral assez important, la piste à Amboise est bien plus courte qu’à Tours, découverte totale donc.

Comme d’habitude, on part vers l’est avec une sortie sur le point Echo, puis direction le terrain d’Amboise, sur le Cher alors que la ville est sur la Loire, on l’apercevra sur la route sur notre gauche, on distingue le château. Pour une première fois sur ce terrain, et bien que le briefing y ait été consacré, il faut remettre les points sur la carte réelle. On arrive à la verticale des installations, la manche à air indique que le vent est pratiquement nord, donc en travers des pistes (il y en a une en herbe également), avec une bonne dizaine de noeuds et quelques rafales, il faudra ajuster l’approche et le posé sur la piste.

Les points de repère sont révisés sur le premier tour de piste, main gauche par le sud. Depuis la piste 28, on vire après le pont sur le Cher en traversier, puis au niveau du silo à grain vers la branche de vent arrière, puis, au château d’eau vers la branche de base et enfin après le Cher de nouveau pour tourner en finale. Il faut décaler un peu notre dernier virage vers le nord pour anticiper le décalage que le vent va nous imposer. Pour une première fois en tours de piste, il faut bien caler les actions, les effectuer dans l’ordre et ne pas en oublier. Faire ces 4 tours me donnera l’occasion de les maîtriser de mieux en mieux, mais il reste encore pas mal de travail pour mémoriser tout cela en plus de piloter dans le vent. Il faudra que je retravaille tout cela dans le simulateur.

Trois des quatre touchers seront plutôt bien exécutés, la compensation au palonnier est laissée à mon instructeur pour l’instant, je me suis concentré sur tout le reste et c’était déjà pas mal. Une remise des gaz suite à une action sur le manche à l’arrondi un peu trop appuyée, donc redécollage directement sans poser les roues, c’était une première, nous aurons l’occasion de le travailler plus spécifiquement lors d’un prochain vol.

Suite à une quatrième toucher plutôt propre, nous rentrons sur Tours et avons autorisation pour une intégration directe en base, donc le retour s’est fait en ligne droite avec un passage au-dessus de Saint-Pierre des Corps et sa gare. L’atterrissage à Tours n’était pas trop mal non plus et avec le vent dans le nez nous n’avons pas usé la piste sur bien long. Enfin, retour vers le parking club par la première sortie et on range l’avion pour un usage futur devant le hangar.

Analyseur d’atterrissage

Vol du 17/10/2026, de 09:19 à 10:11 UTC : 5 passages au sol (1 atterrissage complet et 4 touchers).

• LFEF (Amboise Dierre, altitude 177 ft) : 4 touchers, piste 28, vent arrière entre 1180 et 1230 ft (écart de 50 ft entre les tours), altitude mesurée entre 4 et 12 ft sous l’altitude de l’aéroport, charge verticale maximale 1,12 g (n°2 à 09:42).
• LFOT (Tours Val de Loire, altitude 357 ft) : 1 atterrissage complet, piste 02, arrivée directe, sans vent arrière, altitude mesurée 29 ft sous l’altitude de l’aéroport.

Ces analyses sont automatisées sur la base de la trace, la charge verticale à l’atterrissage est estimée (sans accéléromètre), certains virages peuvent ne pas être découverts.

Le vol en quelques infos

• météo : 12°C, clair, 15 kts de vent
• distance parcourue : 114 km
• durée : 48 minutes
• altitude entre 100m et 635m
• 14 minutes d’effort modéré, 93 de stress moyen, fréquence cardiaque moyenne de 94 bpm

La trace est présentée avec les couleurs par rapport aux altitudes.

A suivre.