Analysons nos vols
Après à mon dernier vol de formation au PPL, j’ai voulu mieux comprendre rétrospectivement ce que nous avions fait pendant le vol et puisque je l’enregistre avec mon GPS, il devait être possible de faire de l’exploiter.
Suite à mes travaux, je vous propose une version en ligne de l’analyseur, pour l’instant avec un travail sur les virages à 360° et les touchés/posés.
Capturer mes traces de déplacement sportif ou de loisir a toujours été riche d’enseignement, que ce soit pour simplement se remémorer un passage, une sortie VTT ou dans le cas qui nous intéresse ici un vol en avion. Dans le cadre de la préparation au PPL, nous faisons pour l’instant principalement des vols de maniabilité, il faut que ça rentre.
Les traces offrent donc des données intéressantes que l’on peut analyser, principalement liées à la position dans l’espace, donc les coordonnées et l’altitude. Dans le cas de ma montre GPS, les données comportent également la distance parcourue et la vitesse en m/s.
Le premier chantier a consisté à analyser les atterrissages et si possible de détecter ceux qui n’étaient pas complets (les touchés donc). La quantité de points n’est pas suffisante pour détecter finement les remises de gaz à très faible hauteur, on verra si on peut faire mieux par la suite. L’analyse des atterrissages se base donc sur la détection des hauteurs par rapport aux aéroports connus par le système, la détection des pentes et des remontées éventuelles. Avec un peu de calibration sur mes 5 derniers vols la détection est correcte que ce soit pour les touchers et l’atterrissage complet.
A l’analyseur d’atterrissage, j’ai ajouté un petit travail qui a consisté à récupérer depuis une carte VAC (Visual Approach Chart) les points spécifiques autour de l’aéroport (ici pour Tours) et de voir si l’un d’entre eux a été utilisé pour l’intégration dans le circuit d’atterrissage. Dans les vols déjà effectués, il nous arrive de nous intégrer par le point écho (E). Lorsqu’un tel point est trouvé, on le mentionne dans le compte-rendu avec l’altitude de passage et le temps avant l’atterrissage.
La seconde partie était consacrée à la détection des virages à 360° afin d’en déterminer le sens, le rayon et l’angle approximatif. En effet, on nous demande de faire des virages à 15°, 30° ou 45° d’inclinaison, cela permet donc de voir ce qu’il en est.
La dernière partie a consisté à traduire le processus initialement effectué en language Python vers une page web avec un analyseur en javascript qui est donc exécuté totalement dans votre navigateur. Ceci me permet de vous partager la première version de la page directement sur ce blog, soit ici, soit dans le menu de gauche sur la page d’accueil.
L’analyseur en ligne est simplifié, il vous permet de charger une trace de votre GPS, et d’afficher les deux résultats concernant les atterrissages et les virages à 360°. Vous aurez également une petite cartographie de votre trace avec les points caractéristiques et les quelques aéroports déjà connus par le système.
Dites-moi ce que vous en pensez et si vous trouvez des erreurs ou des idées d’amélioration, je suis preneur de nouvelles traces permettant de calibrer le système. Moi, j’ai agrémenté mes 5 billets suite à mes premiers vols (1, 2, 3, 4 et 5) avec les analyses, c’est plus factuel que le ressenti pur.
Photo from jesse orrico