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Je lis beaucoup de textes professionnels en ce moment. Trop d’entre eux semblent écrits par une IA générative que personne n’a relue : mots mal choisis, répétitions, faits faux. Est-ce une impression, ou une tendance mesurée ?
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Il est assez intéressant et drôle à la fois de constater que les outils d’aide au développement prônent désormais que, pour bien faire les choses, il faut les définir en amont. Ceci vous choque-t-il tout comme moi ?
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Quatrième vol avec mon instructeur, avec une météo plus engagée : du vent à 25kt. Cela fait plusieurs jours que l’on regarde la météo et que les passages pluvieux, venteux et orageux se succèdent sur la région et la France en général. Ce matin, les indicateurs étaient plutôt à pencher pour du MVFR ou de l’IFR sur Tours, mais cela allait être l’occasion de faire des choses nouvelles dans un environnement un peu plus chahuté, donc intéressant.
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Troisième vol du PPL, on continue la maniabilité, le positionnement dans l’espace et les virages. L’objet de cette leçon était d’ajouter les virages en montée et descente, ainsi que les virages soit à puissance constante (on ne touche pas au moteur), soit à incidence constante (l’angle entre la trajectoire et l’axe de l’avion).
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Deuxième vol de ma formation, et déjà une montée en intensité : on ajoute des virages à inclinaison de 30° et 45°, pour l’instant à altitude constante. Pas mal de choses à intégrer en plus des bases du premier vol, notamment sur le positionnement dans l’espace avec le maintien de l’altitude en virage.
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C’est parti, on démarre la pratique pour le brevet d’aviation légère, après pas mal de théorie et d’attente d’un peu de place au club. Mon instructeur attitré n’est pas encore disponible pour moi, mais je démarre avec un autre instructeur. Quelques notes à l’issue de ce vol #1.
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X-Plane est un simulateur de vol extrêmement réaliste avec un modèle de vol des plus fidèle. Si comme moi vous avez opté pour la gamme HoneyComb pour vos commandes, alors vous avez probablement le soucis avec le trim du contrôle de l’avion. En effet, HoneyComb Bravo est une commande très peu sensible et cela peut rendre le trim difficile à réaliser. Par chance, on peut adapter X-Plane avec du code en Lua pour beaucoup de choses, voici donc une solution qui fonctionne si vous avez également ce soucis. Là où pour MSFS24 il faudra un petit logiciel complémentaire, ici il suffit de quelques lignes de code pour faire l’adaptation, c’est bien pratique.
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Depuis de nombreuses années les constructeurs automobile nous présentent des niveaux de consommation sur leurs modèles thermiques. Ceci fait sens, alors pourquoi depuis l’électrique a-t-on changé pour ne présenter que les autonomies ?
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Nous étions surpris lors de notre voyage vers le Nord de la France et la Belgique de voir à quel point les habitudes sont compliquées à changer lorsqu’il s’agit de l’automobile. Donc finalement, serait-que le signal prix sur le carburant n’est pas suffisant pour faire changer les comportements des conducteurs ? Pourtant rouler moins vite, spécialement sur autoroute permet de largement réduire la consommation, la physique nous démontre qu’en plus la variation se fait par rapport au carré de la vitesse.
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L’ami Jack licencie 40% de ses effectifs (on parle de 4.000 personnes), pour quoi faire ?
Quels sont les impacts d’une telle annonce qualifiée de plus difficile à prendre de son histoire, ça c’est pour le drama car il n’a pas du réfléchir bien longtemps. Supprimer des postes alors que tu n’en n’a pas besoin d’un point de vue économique est assez déroutant. J’en conclue rapidement que son objectif n’est pas la croissance de son entreprise, de sa solution, de son produit, mais plutôt une réduction du personnel pour faire baisser les coûts. Mais alors pour quoi faire et est-ce in-fine la solution ?